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除旧立新 澳新两国测试数字空管塔台
来源:互联网  日期:2019-01-11  浏览次数:

除旧立新 澳新两国测试数字空管塔台

  民航资源网2019年1月11日消息:据杂志《澳大利亚航空业》报道,目前,澳大利亚和新西兰的一些机场正在加速引进数字空管塔台技术。

  澳大利亚空中导航服务商Airservice Australia表示,数字塔台技术能够取代现有的传统空管塔台并实现高效运行,或作为紧急情况中的后备塔台,同时降低成本。

  这一技术在于通过摄像头拍摄到机场和周围空域的实时图像——有时一个杆位上安装的摄像头可多达15个。这些图片在压缩后通过广域网被发送到控制室的显示屏上,空管人员在这个控制室同时对多家机场进行管控。

  一般而言,摆成弧形的显示屏能360度展示机场和周围空域的图像。此外,整个系统还会安装少量可平移和倾斜变焦的摄像头,让管控人员能得到双眼同时观察的视觉效果。这一技术能极大地增加空管员获得的信息量,从而提升空管员的情景意识。

  飞机的信息(包括安全警报)被传送给坐在连接飞行数据处理系统的数字塔台里的空管员,与此同时,红外摄像头又能帮助空管员在乌云密布或能见度低时看得更清楚。数字塔台技术还将飞机整合进空管数据网络内,以提升数据流管理和协作做决策的准确性。

  澳大利亚

  这些好处非常吸引Airservice Australia。目前,Airservice Australia正面临着斥巨资更换老旧塔台的抉择,同时也在探索新方式使成本最小化。

  Airservice Australia控制导航执行总经理斯蒂芬·安格斯(Stephen Angus)表示,澳大利亚的29座空管塔中有些已经非常老旧,维护成本非常高,需要巨额投资进行替换。

  数字塔台也可以在紧急情况出现时快速切换提供服务,在像大型机场内现有塔台一样运作。

  安格斯说:“我们也需要在主要的机场提供更灵活的服务。如果运营情况出现干扰,尤其是在悉尼机场,整个空管网络都会受到严重干扰。所以我们也需要能快速地在一些机场提供或提升相应程度的灵活性,同时成本方面也要高效。”

  此外,数字塔台技术能给运营航班少的机场提供更高效的服务,并提升流量水平有波动的机场的效率。安格斯说:“我们需要能在流量水平降低的情况下减少服务。”

  西澳大利亚的卡瑞塔空管塔和布鲁姆空管塔就存在着这种问题。之前,两座小镇的机场运营着大量矿产包机航班,但由于经济波动,市场对资源的需求锐减,导致航班运营数量大大减少。安格斯表示,如果利用数字塔台,在这种情况下可以快速减少管制服务,产生的干扰也很小。

  保守估计,在现有机场里设置空管系统并配备相应的工作人员需要18个月。

  让空管人员集中在一个地方远程管控支线机场和偏远地区的机场还能降低让空管员更换工作地点的需要。

  目前,要降低运营航班数量少的支线机场的运营成本,方法只能是缩短空管塔运行的工作时长,或者直接关停。在某些机场,由于空管员度假、生病、培训或管理方面的原因,管控能力受限,难以自行维持塔台的运作。

  安格斯表示,如果空管员们集中在一个数字塔台内对数个机场进行管控,上述问题就能得到解决。让空管员们在一天24小时内根据不同机场的流量情况进行管控,提升效率,最终将实现更高效的资源配置。

  虽然以前的相关测试证明系统数据网络的整体能力和牢靠度仍有欠缺,但这些性能现已得到巨大提升,全球各地在利用数字塔台技术的过程中也找到了许多通用问题的解法。

  Airservice Australia正在评估选择一位合作伙伴未来在悉尼机场和堪培拉机场应用数字塔台技术。长远来看,Airservice Australia期望在墨尔本建立一个数字塔台中心为数家机场提供空管服务。

  安格斯说:“目前我们仍处于初步构想阶段。但在一个空管中心管控数家机场,这种方式的高效率非常明显。许多支线机场的航班流量在不同的时刻会有变化。在流量较少且不复杂的时候,在同一地点管控多家机场的航班是可能的。通识是,如果能在一个空管中心管控三家机场,将能创造许多益处。不过,在发展出完整的运行概念前,我们还有许多工作要做。”

  新西兰

  新西兰空中交通导航服务商Airways也在引入数字塔台项目上迈出了一大步。新西兰最南端的城市因弗卡吉尔的机场就在测试数字塔台技术,计划于2020年开始运行。与此同时,奥克兰也将设置一个紧急情况备用数字塔台。

  Airways的数字塔台运行主管迈克·特纳(Mike Turner)说:“目前,我们有许多空管塔台即将达到使用寿命年限。很快我们就要投入相当的资金替换或更新这些塔台。这种压力推动我们探索其它提供空管服务的方式。利用数字塔台技术,现在正是时候。”

  奥克兰机场正在进行扩张和基础设施建设以修建第二条跑道,这些建设要求移除现有的空管塔台。考虑到总的费用,Airways几乎一定会组建一个数字塔台,而不是建设一个新的空管塔台替换现有的。

  对于易发生地震的新西兰来说,空管服务的灵活性显得尤为重要。而奥克兰机场这样的大型枢纽机场一旦出现系统问题就会造成多重影响。

  奥克兰机场现有的紧急情况备份计划是让工作人员离开空管塔台并转移到位于国际航班机坪的另一座塔台。同时还需要再安装数个系统,包括电子飞行进程显示、监控显示、机坪灯光等系统。这个计划需要约3个小时的准备才能开始运营。

  但数字塔台可以在工作人员从空管塔台转移到数字塔台中心的时间内完成以上系统的准备。奥克兰的数字塔台设在了距现有空管塔台约800米在建的数字塔台中心内,可能于2020年中期开始运行。未来,惠灵顿机场和基督城机场也将设置紧急情况备用数字塔台。

  就支线机场而言,Airways可能会在一个数字塔台中心给数家机场提供空管服务。

  特纳说:“目前我们正在探索数字塔台可能服务的机场数量。我们正在和航空公司、民航管理局以及机场进行合作,探索在一个空管中心给多家机场提供空管服务的可能性。此外,我们也可能在一天不同的时刻调整我们的服务类型。

  “比如,我们可以在航班运行的时候提供空中交通导航和管控服务,在其他时间,比如一天开始和结束的时候,我们可以提供航班信息播报服务。”

  Airways预测,在未来10年内,将有4或5个空管塔台需要替换。这将促进数字空管塔台技术在新西兰的应用,同时促使相关方面选出设置数字塔台中心的地点以及提供服务的性质和机场数量。

  因弗卡吉尔数字空管塔台的投标商们目前正在接受评估,被选中者将在今年底前公布。相关系统的安装预期需要12个月,机构配置和人员培训完成后,这一数字塔台将于2020年开始运行。

  特纳说:“我们希望在位于机场的塔台中心提供数字空中交通管控服务约两年的时间,之后再开始远距离为机场提供服务。”



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